紡織外貿人急了當美國大選塵埃落定以后，特朗普宣稱的加征關稅政策催生出一波“搶出口”行情。然而特朗普還未正式就職，加征關稅還未落地，港口罷工卻先一步來到，給原本就火爆的海運市場添了一把火。

隨著美東及墨西哥灣沿岸港口罷工最后期限1月15日的日益臨近，整個航運業都籠罩在一種緊張的氛圍之中。船司們密切關注著事態的發展，擔憂潛在的運營中斷和成本的急劇上升。

近日，多家船公司，如MSC、馬士基、赫伯羅特、以星、陽明等，紛紛發出通知，宣布計劃加征工作中斷附加費、港口擁堵附加費等，最高加征2000美元。


近日，以星航運（ZIM）發布公告，從2025年1月10日起，將對進出美國東海岸/美國海灣港口的所有貨物征收ILA罷工附加費，直至另行通知。


征收標準為：小柜1000美元、大柜2000美元。

以星補充到，此附加費是由于美國東海岸和美國海灣港口的罷工、停工、工作減緩或其他與勞動力相關的運營中斷以及此類中斷導致的潛在擁堵給以星帶來的額外成本和費用。如果沒有發生中斷，則不適用罷工附加費。


12月24日，赫伯羅特發布公告，稱為了應對美東和墨西哥灣港口持續挑戰的潛在影響，計劃在發生罷工的情況下征收工作中斷附加費（WDS）和工作中斷目的地附加費（WID），如果發生罷工，新附加費將于2025年1月20日生效。

該附加費涵蓋勞動力中斷、罷工、停工、騷亂、擁堵以及其他可能導致運營延誤并產生額外處理、存儲和支線服務成本的不可預見事件所產生的額外成本。

只有在發生中斷時才會收取附加費，如果沒有發生中斷，則將免除附加費。

具體收費如下：

工作中斷附加費（WDS）

費用：850美元/20英尺箱和1700美元/40英尺箱

設備類型：所有設備類型。

適用范圍：從北歐、地中海、非洲、中東、印度次大陸、大洋洲和拉丁美洲的所有港口進口到美國東海岸和墨西哥灣港口。

有效期：適用于2025年1月20日或之后的貨物，如果發生罷工，直到另行通知。

工作中斷目的地附加費（WID）

費用：850美元/20英尺箱和1700美元/40英尺箱

設備類型：所有設備類型。

適用范圍：從東亞所有港口-日本、韓國、中國、中國臺灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞和菲律賓進口到美國東海岸和墨西哥灣港口。

有效期：適用于2025年1月20日或之后的貨物，如果發生罷工，直到另行通知。



12月18日，地中海航運（MSC）發布公告表示，鑒于跨大西洋航線網絡將于2025年初迎來重大調整，公司預計明年初的幾個月內運營將會遭遇中斷，便自2025年1月18日起上調緊急運營附加費 （EOS）。

NWC航線對美國、巴哈馬和波多黎各的EOS費用將漲一倍，即20英尺集裝箱的EOS費用從500美元飆升至1300美元，漲幅為260%；40英尺集裝箱的費用從1000美元漲至2000-2500美元，漲幅為200%-250%。


近日，有貨代透露，長榮、陽明已發出通知，如果明年1月15日美東碼頭勞資合約到期，雙方無法簽訂新合約，一旦確定美東碼頭自1月16日起罷工或怠工，自美國／加拿大進出口之貨載，將征收港口擁擠附加費，每20尺柜征收800美元、每40尺柜征收1,000美元，以上日期皆為美國、加拿大當地收貨日。

陽明指出，美國過圣誕假期，預期這周或2025年1月初勞資雙方都無法回到談判桌，距離1月15日合約到期時間緊迫，是否會在特朗普上臺前后達成共識，不確定性仍高，陽明所屬海運聯盟針對罷工都有研擬應對措施，爭取把對客戶影響降到最低。



目前，馬士基尚未公布因美東港口罷工而產生中斷的附加費。

不過，公司稱，如果ILA罷工，預計美國東海岸和墨西哥灣港口將采取與此前10月罷工時相同的關閉措施，不接受空箱返還，同時建議客戶在罷工開始之前做好準備，將集裝箱移出碼頭。


一旦港口發生罷工，不僅會導致船舶停泊時間延長、貨物積壓，還可能引發一系列連鎖反應，如運輸延誤、倉儲成本增加等。

此前，特朗普的公開表態更是對美東罷工產生了巨大影響，并引發了業界的廣泛關注。


2025年元旦和春節法定假期間隔只有26天，而各個市場、熱電廠、染整、織造企業的放假時間則會更少，考慮到年后可能的關稅政策變化，年前這段時間就成為了紡織企業出貨的短暫窗口期，形成一小波脈沖行情。

但另一方面，今年紡織產業持續低迷時間太久，企業普遍處于虧損狀態。為了保住工人并減少虧損，部分企業通過間隔放假、降低產能的方式來應對當前的市場挑戰。隨著美國新任總統即將在2025年1月20日正式上任，未來中美之間的貿易關系仍將充滿諸多不確定性。因此，部分紡企通過提前放假停產等方式來規避市場風險，確保企業的穩健運營。